抢地盘拉用户 无人车发展需安全和规模化平衡

无人驾驶正在狂奔。7月19日，元戎启行在深圳正式开放Robotaxi(自动驾驶出租车)载人应用示范服务。

按照元戎启行的说法，元戎启行是深圳主城区第一家开放Robotaxi的自动驾驶企业，以及深圳第一家获得智能网联汽车载人应用示范许可的企业。

除了深圳，广州也有与Robotaxi有关的新闻。7月17日，百度Apollo Robotaxi在广州正式面向公众全面开放。北京商报记者从百度相关人士处了解到，“百度Apollo Robotaxi在广州的车辆以红旗为主，站点超过200个。百度Apollo会根据用户出行需求持续增设站点，并调控车辆数”。不过该人士并未透露百度Apollo在广州具体投放的车辆规模。可以明确的是，百度已在4个城市面向公众开放约车服务。

从开放服务的城市数量看，百度Apollo的优势较大。其他自动驾驶企业大多只在1-2个城市开展服务。据不完全统计，目前用户在长沙、沧州、北京、广州、上海、郑州等城市都可以体验Robotaxi，提供服务的企业包括百度Apollo、滴滴、文远知行、元戎启行、AutoX等。

随着AI技术的发展和AI应用的渗透，越来越多的人开始了解Robotaxi。有意思的是，现在Robotaxi经常会被共享无人车这个词替代。这个变化背后，企业们想传递的信号是什么?

“Robotaxi和共享无人车都是指自动驾驶出租车。非要说区别，那可能就是共享无人车听起来不那么抽象，更吸引用户眼球，这其实是一种营销的策略。”比达咨询分析师李锦清向北京商报记者坦言。

那么共享无人车真的无人吗?答案是否定的。元戎启行相关人士向北京商报记者介绍，“本次的‘无人车’指的是Robotaxi，但根据相关法律法规，我们在驾驶位是有安全员的”。百度相关人士也告诉北京商报记者，“目前是都有安全员的。因为根据现有政策规定，Robotaxi在开放道路上进行试运营必须在驾驶位配备安全员”。

但这并不是说Robotaxi未来都需要安全员。去年12月，北京市自动驾驶测试管理联席工作小组向百度Apollo颁发了首批5张无人化路测(第一阶段)通知书。那是北京市首次允许测试主体在公开道路进行无人化自动驾驶测试。

根据2020年11月12日北京市出台的《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》4.0版本，无人化测试重点要求测试主体取得T3及以上测试能力，并在开放道路安全测试里程达到3万公里，通过封闭场地内的无人化测试评估。这是目前全国最高安全要求、最高门槛的无人化测试政策。

车辆无人化行驶，对安全性的要也就求更高，所以需要相应的牌照才能进行测试。而真正要让无人化面向公众开放，还需要时间。

好消息是，用户体验Robotaxi是免费的。根据元戎启行提供的步骤，深圳市民可通过微信公众号“元戎启行DeepRoute”申请乘车邀请码，收到邀请码后用小程序“元启行”下单，就可免费体验Robotaxi出行服务。百度相关人士也表示，目前面向所有用户提供免费的自动驾驶出行服务。

自从国内有了Robotaxi这种出行模式，免费就是各家企业的招牌，在业内人士的眼中，Robotaxi是新概念，用户接受需要时间，企业积累数据也需要时间，要实现这两样，向用户免费是最直接的手段。

至于未来，Robotaxi需要证明自证商业模式，在这一点上，百度Apollo已经有了计划。按照百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东披露的百度Robotaxi商业化的三步策略，现百度处在第一阶段路测转运营。到2023年，百度希望无人车进入30城，拥有3000辆车、300万用户，实现区域内可循环的商业化。

不过深度科技研究院院长张孝荣担心的是，“现在Robotaxi的问题是规模化，这需要法律法规、安全性、资质等配套，需要安全和规模化平衡”。(记者 魏蔚)

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