26年坚守 只为保障每一位乘客平安出行

支持生物质能发展。推进绿色低碳技术研发和推广应用，建设绿色制造和服务体系，推进钢铁、有色、石化、化工、建材等行业节能降碳，强化交通和建筑节能。坚决遏制高耗能、高排放、低水平项目盲目发展。
    ——摘自2022年政府工作报告
    从最初的柴油车、油气混合车，到现在新一代纯电动能源车的全面投入，公交车上的硬件设备在不断提升，维修手段也日新月异，以电工维修为例，从基础电工维修到电子维修就是一个质的跨越。
    1977年出生的丁海斌，是太原公共交通控股（集团）有限公司第二汽车分公司修保车间的一名电工，26年的公交维修经历，让他亲眼见证了太原公交的发展历程和公交维修技术的升级。
    3月22日，山西晚报记者进行了采访，听丁海斌讲述他在26年的坚守中，如何保障每一位乘客的平安出行路，同时感受公交车节能减排的发展变化。
    从维修发动机舱　看公交车的更新换代半跪在公交车驾驶室旁，胳膊伸得长长地去拧固定马达的螺丝，在狭小的缝隙里，加上很多线路和其他零件的阻挡，需不时调整扳手的角度，一点点转动螺丝，通常一跪就是半个多小时……这是1996年，丁海斌刚参加工作拆装马达时经常发生的一幕，那时的他刚成为太原公交修保车间的一名电工。
    刚到公交公司，丁海斌负责维修的是横穿迎泽大街东西方向的大1路公交车的发动机舱。他说，揭开发动机舱盖，就能看到马达和发电机，拆一次马达特别费劲，有时跪着够不到还得趴着。夏天比较难熬，旁边的水箱特别烫，伸出去的胳膊总会被烫伤。拆不容易，装就更加困难了，一个马达重45斤，丁海斌常常是一手托住马达，一手固定上面的螺丝，但又不能固定死，需要和下面的螺丝同时拧紧。“那个位置角度太刁钻，视野范围是看不到的，完全凭手感去摸索调整。一边摸索下面的螺丝，一边调整马达是否完全嵌入凹槽，然后上下两边的螺丝同时拧紧，最后和发电机接线、调试。”丁海斌说，维修结束，他的衣服不光被汗水打湿，就连发动机舱旁也全是滴落的汗水。
    2002年，太原公交引进了一批双层巴士，发动机舱在车尾，打开盖子视野范围足够宽敞，减少了维修的难度。2010年，随着双燃料公交车的引入，发动机舱升级换代，发动机采用的是电喷结构，属于电子燃油喷射，只需要万用表和电脑检测维修位置。而马达的体积是越来越小，重量从原来的45斤减轻到6斤左右，维修率也在逐年下降。2017年，随着公交开始电动化，发动机舱被替换，拆装维修马达已成为历史。
    丁海斌说，1996年的太原公交，只有5条电车线路和38条公交线路，而现在，已发展到200余条线路。26年维修公交车的经历，也让丁海斌见证了公交车从柴油、汽油、双燃料（汽油与天然气混合）、纯天然气和纯电动公交车的更新换代。到2022年1月，全市近2500辆公交车已全部换成纯电动公交车。
    从消失的维修技术　看公交配件不断升级一辆公交车，一年的行驶路程在3万至5万公里，作为易耗品的发电机轴承就需要经常更换，换一个轴承的费用是百余元，可换一个发电机的费用就要达到3000元至6000元。“轴承在发电机的内部，需要拆开发电机的外壳进行更换，以前的发电机特别好拆装，轴承更换起来相对容易些。从2012年换了纯天然气的公交车后，发动机的密合性能好了，不容易被拆装，在拆开进行轴承更换时，特别容易弄坏发电机的外壳和转子，更换一个外壳的费用是500元，更换一个转子的费用是800元。”丁海斌说，为此他特意做了一个小型压力机，专门用来拆装发电机里的轴承，省时省力还不容易弄坏外壳和转子。现在纯电动公交车上已不再使用发电机，他的小型压力机也再无用处。
    除了自制小型压力机外，丁海斌所在的维修车间，维修师傅们还有很多发明，比如离合器总泵和分泵检测台，这个检测台是为了检测修好的离合器能否正常使用，不用反复装上公交车进行试验。“现在的公交车上也没有了离合器，检测台也就被束之高阁。”丁海斌说。
    除此之外，丁海斌说，公交车上各种各样的线路故障也少了很多。以往公交车内外使用的都是灯泡，因线路故障，灯泡要常常更换，每天一个维修车间至少要更换两盒20个灯泡，现在换成LED灯后，故障率低了很多。一次维修线路故障让丁海斌记忆深刻，公交车在正常行驶的情况下，只要加油按喇叭的声音会更响，可有一辆公交车却是只要加油，按喇叭的声音反而会不响，他将公交车底部拳头粗细的几十根线路从头到尾检查了一遍，足足找了一上午才找到了原因。
    “以前公交车上的线路总长有1500余米，现在只要700米就能搞定。而且以前公交车上一个零件是一条线路，现在的公交车使用的都是CAN总线网关模块，检测和维修起来更快更方便。”丁海斌说，正是线路的升级改造，让以往因线路引起的公交车着火等事故不再发生。
    不断提升专业技能　他成了技术骨干公交车在不断升级，车内的配件也在更新，维修技术也渐渐有了智能化的维修设备。为了能紧跟时代的步伐，丁海斌开始不断购买汽修技术理论书籍，并把所学的知识运用到生产实际中，不断钻研维修技术，2017年，在太原公共交通控股（集团）有限公司组织的职工“五小”岗位创新竞赛中，丁海斌自制的小型手动压力机荣获三等奖，2018年，在太原市职工职业技能大赛公交车处理工技能竞赛中荣获二等奖，2019年，在太原市职工职业技能大赛中，荣获“技术能手”称号和“公交车修理工”第三名的成绩，在2020年太原市第十一届职工职业技能大赛中，荣获个人一等功荣誉。
    在丁海斌的家中放着很多笔记本，密密麻麻的笔记中，有他画的公交车整体布线走势图，上面每一处布线的位置、不同颜色线的编号代码、每一个控制总成的安放点、总成所管辖的区域范围都十分清晰，还有一些维修技术的难点和要点。
    丁海斌说，这些都得益于在2018年新能源电动车投入使用前夕，他和同事一起到厂家车间学习，为的就是能更好地掌握新车构造原理，掌握车辆整体布线走势。“在车间我跟着一个比我小10岁的小伙子，我叫他小师傅，边学边问边记录，生怕漏下什么重要内容没有记录全。”丁海斌笑着说，这些笔记本都是驻场学习两个月的时间写下的，车辆在完全分解的状态下看什么都是清晰的，但是，一旦挡板全部安装好之后，在狭小的空间里，维修过程中所经过的地方都是一片“盲区”，所有的线路走势只能靠手去摸索，保留好最原始的记录就是最好的维修经验，这在以后的维修过程中可以大大缩短维修时间。
    2021年4月份，新回来的一辆公交车的投币机不工作，开关门翻板不动，初步排查故障原因可能是投币机电源断路，无法正常工作，这是一辆新车，从来没有处理过。大家手上没有公交车的线路资料，丁海斌只能按照常规方法处理问题。
    新车的线路走法更加复杂，增加了查找难度，他按照线号到配电盘处挨个查找，先找了配电盘线束对接处，但是故障点不在这儿，他只好继续查找，最终在仪表台下找到了投币机的电源对接插头，是两个连续线处的插头松动所致。“通过这一次的维修经历，我也知道了新车的线路走向及处理方法。”丁海斌说，每种车型的线路趋势虽各不相同，但2018年的驻厂学习让他对车辆的线路趋势更加熟悉和了解。
    一个上午，山西晚报记者跟着丁海斌的脚步，听他讲述这些年公交维修的一些变化。他说得最多的，还有公交车的安全出行，“公交车门上方有个气门包，是控制车门闭合的一个零件，如果气门包出现故障，公交车门就无法正常闭合，只需要上下车的乘客稍微用手推拉一下，不影响公交车的性能，以前公交车出现这种情况是可以上路行驶的，现在却完全禁止上路。”
    “以前公交车的挡风玻璃前会放一块线路牌，现在挡风玻璃前不能放任何物品；2010年的公交车有了电子显示屏，如果出现闪屏或者黑屏的情况，现在也不让出车了，必须是修好后才能出车。”丁海斌说，任何一个小小的故障，都不允许公交车上路行驶，而他们维修师傅的上班时间与早班司机的上班时间一样，只要公司车上路，他们就在修保车间，安全更能得到保障。
    采访中，丁海斌接到太原公共交通控股（集团）有限公司培训中心的电话，让作为培训中心讲师的他准备一场汽车电路的培训课程。“集团、分公司、维修车间都会定期进行维修知识的培训，在培训的过程中能不断提高我们维修师傅的技能水平。”丁海斌说，从事公交维修26年，每一次公交车出发前的例行安全检查，为的就是能将每一位乘客安全送回家。
    

山西晚报记者　赵德伟　杨洲芬　通讯员　马小梅