桥梁这样“体检”真是长知识了

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高空作业车将检测人员送至5米多高处开展作业。 山西晚报记者 薛建英 摄

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一座千米长的大桥上，车流如梭，在不影响交通的情况下，检测人员采用各种智能化设备，给这些庞然大物进行花式“体检”。路面是否拥包（沥青路面因受车轮推挤而形成局部隆起的现象）、桥体有无裂缝、钢筋有没锈蚀……从桥面到主梁再到桥墩，不遗漏一处钢筋、一块混凝土、一个桥墩，通过“拍胸片、观肤色、量身高、测骨龄”等常规检测，桥梁得到无缝隙、全覆盖的全面“大体检”。
    目前，从南中环桥开始，太原市首批21座桥梁正在接受全面“体检”。4月17日至19日，山西晚报记者跟随检测人员，实地探访如何给桥梁做“体检”。
    花式“体检”实现全覆盖4月17日，太原市南中环桥桥西的北匝道下，检测人员站在车载式高空作业车上，利用回弹仪，正在检测4米多高的一处匝道混凝土强度。
    回弹仪的使用方法很简单，需要两名检测人员配合工作。山西晚报记者看到，高空作业车上的一名检测人员手拿回弹仪，水平对着混凝土表面压下去定住，然后大声读出数据，另一名检测人员快速记下数据，再继续下一个点。
    “混凝土回弹检测数量为：一个构件检测10个测区，1个测区检测16个点。每个构件最少检测3个碳化深度测区。”检测现场，太原市城市桥梁安全排查检测工程第二标段项目经理张璜介绍，检测混凝土的强度就像“拍胸片”，一个个回弹值就是数据。通过这些数据，按照规范规定计算就可得出混凝土的强度推定值。
    “4月12日，我们开始对南中环桥进行全面‘体检’。此次‘体检’主要包括桥面系、梁体、桥墩和支座的检测。”张璜说，首先，桥面的“体检”从外观开始，好像是给桥面“观肤色”。桥面由沥青铺筑而成，经过长时间运行，可能出现开裂、拥包、车辙、泛油等病害，通过肉眼即可观测这些情况。一旦发现裂纹，检测人员就利用裂缝测宽仪，检测裂纹的宽度。
    其次是“量身高”。对桥面的线形进行测量，通过测量，并考虑温度差异，对比目前桥面线形与竣工时有无明显差异。比如，现在桥梁某点的标高比之前下降了5厘米，这就出现了差异，需要记录在册。
    再次是“测骨龄”。汾河之上，南中环桥下，一个个粗壮的桥墩，支撑着桥梁的主体，它就是整个桥梁的“骨头”，不仅承受上部结构传来的全部荷载，还可能承受外力撞击等作用。它的检测分外观、竖直度等，并布设永久性观测点。外观检测，主要通过肉眼查看桥墩有无裂纹、空洞、破损、明显变形等。
    张璜介绍，检测“竖直度”，跟检查人的腿形“直不直”一个道理。南中环桥在当年验收时，竖直度能够满足设计要求，经过13年的“磨炼”,桥墩的竖直度可能会出现往前后或往左右偏离的现象。竖直度检测成为“体检”的关键一环。高精密全站仪大大提高了桥墩竖直度的精准测量。
    据了解，桥梁的检测分为常规定期检测、结构定期检测和特殊检测。此次结构定期检测，如同人体全身体检，桥梁的每个构件都要检测到位，实现体检“全覆盖、无死角”。
    多种智能化检测设备齐上阵钢筋扫描仪、裂缝测宽仪、车载式高空作业车、磁粉探伤仪、钢筋锈蚀仪、非金属超声波检测仪……4月18日，太原市南中环桥东的汾河岸边，现场摆放了二十多种智能化检测设备，吸引了大家的眼球。
    “这个仪器叫啥名字？”“这些都是检测桥梁的仪器？”“这个我知道，好像是专门检测混凝土强度的回弹仪！”检测现场，五花八门的检测装备引来市民围观。
    “此次‘体检’任务重、时间紧，关键还是‘地毯式’检测。南中环桥体量大，结构复杂。为此，项目部专门引进一批智能化检测仪器，以提高工作效率。”南中环大桥项目负责人曾顺勇说。“比如，钢筋扫描仪能够在混凝土的表面测定内部钢筋的间距、保护层厚度等，不破坏被检构件。”
    曾顺勇介绍，裂缝测宽仪用于测试混凝土结构的裂缝宽度，裂缝深度采用非金属超声波测试。磁粉探伤仪轻便小巧，方便携带，用于探测焊缝近表面缺陷；金属超声波探伤仪则用于探测焊缝内部缺陷；钢筋锈蚀仪用于检测混凝土内钢筋锈蚀性状。
    南中环桥混凝土结构占比达85%以上。非金属超声检测仪用于混凝土的无损检测，通过对混凝土的声速、衰减量和波形的测量，可以检查混凝土结构的孔洞、裂缝深度等缺陷，提高了工作效率和准确度。
    车载式高空作业车既可升高又可水平延伸，还可旋转，易于跨越障碍物到达工作位置，是理想的高空作业设备。检测现场，桥梁离地面6米以上，高空作业车大显身手。在高空作业车伸缩臂的作用下，将检测人员送至离地面5米多高的空中，他们站在工作台上开展多点作业。
    曾顺勇说，通过对桥梁结构定期检测，掌握桥梁的健康状况，及时发现病害或控制病害的发展，确保桥梁结构安全运营。同时，形成大量客观翔实的统计数据，为桥梁的维修、加固和技术改造等提供重要的基础资料。
    106座桥梁开始全面“体检”伴随着城市建设进程的加快，交通量不断增加，在长期运营荷载作用下，桥梁多处于带病负荷工作状态。若以人类比作桥梁，钢筋网如同人体骨架，混凝土如同人体皮肉。混凝土开裂后，钢筋长期与空气或水接触，会引发钢筋锈蚀，降低桥梁的耐久性，影响其使用寿命。
    桥梁检测恰似医院“体检”，“桥梁医生”定期对桥体各个部位进行全面检查，判断桥梁是否存在“病变”。通过“专家”会诊，提出合理的诊治方案，以延长桥梁的使用年限，保障桥体的正常运行。
    4月12日起，太原市城市桥梁安全排查检测工程正式开启。本次桥梁检测工程分两批完成，涉及市区大、中、小型桥梁共计106座，结构类型主要有斜拉桥、拱桥、连续钢构桥、连续梁桥、简支梁桥等。
    第一批受检桥梁包括南中环桥、祥云桥、漪汾桥、北中环桥、长风桥、柴村桥、南内环桥、摄乐桥、胜利桥、东中环路南沙河桥等21座市区主要桥梁。
    南中环桥是此次检测工程中第一座开始实施结构检测的大桥。其位于南中环街西端，跨越汾河，连接太原市东西城区，是重要的交通要道之一。主桥为下承式钢管拱桥，长300米，引桥长900多米。此次检测工程西起汾河西岸的新晋祠路，东接汾河东岸的太茅公路。西引桥上跨滨河西路，主桥上跨汾河，东引桥上跨滨河东路，东、西引桥与滨河东、西路通过匝道连接。
    此次检测中，四川交大工程检测咨询有限公司的检测人员严格按照《城市桥梁养护技术标准》及专项检测方案的要求，采用高空作业车及专业检测仪器，对桥梁的桥面系、上部结构、下部结构等进行全方位检测，详细采集各项数据，全面记录桥梁“病害”。
    目前，南中环桥正进行桥体外观检测，也是整个工程耗时最长的一个阶段，预计用时一个多月。截至记者发稿时，太原市第一批桥梁安全排查检测工程全面开工，预计两个月内完成。通过对桥梁“体检”“把脉”，进行全面评估运行状况，为后期的桥梁管理维护提供科学依据。
    据不完全统计，太原市现有1000余座桥梁。按照《城市桥梁养护技术标准》，桥梁结构定期检测应按规定的时间间隔进行，Ⅰ类城市桥梁养护为3年至5年，关键部位可设仪器监控测试，Ⅱ类-Ⅴ类城市桥梁养护为6年至10年。
    

山西晚报记者 薛建英
    

1.高空作业车将检测人员送至5米多高处开展作业。
    2.检测现场，检测人员在挑选检测设备。
    3.混凝土电阻率和钢筋锈蚀检测仪。
    4.检测人员在桥墩上布置测区。