优化区域高速公路网络 黄茅海项目主桥加紧施工

三月，充盈着生机勃勃的春风拂过黄茅海海域，温暖了一汪碧水。远远看去，粤港澳大湾区的超级工程黄茅海跨海通道项目(下称“黄茅海项目”)塔吊林立、机器轰鸣，建设者们正绑扎钢筋、浇筑混凝土，施工现场繁忙而紧张有序，一曲实干争春早的交响乐章汇聚而成。

黄茅海跨海通道作为粤港澳大湾区新的跨海工程，是港珠澳大桥的西延线，其建设对优化区域高速公路网络，改变粤西沿海地区与湾区核心区域通道单一的现状，实现大湾区经济发展向粤西和沿海地区辐射具有重要意义。春节刚过，黄茅海项目的5000余名建设者抢抓施工的“黄金期”，在碧波深处掀起了一轮又一轮的大干热潮。

“我们的项目骨干很多都有港珠澳大桥、南沙大桥和深中通道项目的建设经验，针对黄茅海项目建设，我们将发起新的挑战。”黄茅海跨海通道管理中心副主任朱超说。

日前，黄茅海跨海通道T3标首片预制小箱梁历时1个小时安装完成，黄茅海项目珠海侧正式开启桥梁上部结构小箱梁安装施工。此次架设的小箱梁宽2.85米，长30米，重107.5吨。为确保架梁过程顺利进行，工程技术部门多次召开运梁与架梁专题研讨会，组织技术人员进行技术培训和交底，严格按照方案标准施工，为顺利安装提供保障。首片预制小箱梁的成功架设，为后续小箱梁架设提供宝贵经验。

“品质更高、速度更快、技术更强，已经深深植入到黄茅海精神中。”朱超表示，一方面项目位于超强台风多发且正面登陆区域，超宽海域通航复杂，海洋腐蚀环境恶劣，面临抗风挑战巨大、防撞要求高、耐久要求高等难题。另一方面，项目控制性工程黄茅海大桥创新采用圆截面渐变收腰独柱主塔的“小蛮腰造型”塔身，不仅在建筑美学方面更具追求，异形塔身的建造对施工工艺更是有了进一步的挑战，将创新采用独塔空间双索面纵横向弹性约束漂浮体系、中央辅助索提升结构体系刚度等一系列创新建造工艺。

同时，面对严峻复杂的疫情防控形势，为了使疫情防控工作不留死角，黄茅海全面梳理工程台账，核实工地相关单位负责人及通讯方式，各检查组按照台账逐一进行现场排查，把排查工作做细做实。同时，项目要求各工地每天上报工地人数，人员流动情况及身体状况，对需要进行隔离的人员严格按所属地方有关规定执行，并进一步加大疫情防控工作宣传力度，通过短信、微信群等方式转发市、区以及上级单位关于疫情防控的最新要求，督促各项目在显著位置张贴宣传海报，落实好防疫宣传工作。

目前，黄茅海项目主桥施工进展迅速，两座主体工程黄茅海大桥和高栏港大桥桥墩“节节高”，高栏港大桥东塔进入塔座施工阶段，西塔承台已完成混凝土浇筑;黄茅海大桥主墎中、西塔在进行第7节塔柱模板搭设，将于3月中旬进行混凝土浇筑，黄茅海大桥主墎东塔、高栏港大桥主墩东、西塔柱已在进行第3节塔柱钢筋模板搭设。项目预计2024年建成通车，建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。(记者袁佩如通讯员粤交集宣)

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关键词： 预制小箱梁 黄茅海项目 跨海通道 高速公路网络