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不少车主应该有过这样的经历:道路上堵得水泄不通,但一旁的公交车道却空空荡荡。不过从6月1日起以上这种情况或许就会有改善。
最近根据公安部的介绍,优化城市公交专用道管理改革措施将于今年6月1日起实施:该措施包括优化公交专用道专用时段,因地制宜允许部分车辆使用公交专用道等,公交车道将“从专用到共享”。
2023年,在经历几年新能源快速增长后,国内汽车保有量已经超过4亿,城市拥堵的情况也愈发严重。为此很多城市都设立了公交专用车道。以上海为例,大部分公交专用车道在工作日早晚高峰限制社会车辆行驶,只允许公交车和30人以上的载客大巴通行,除此以外也只能行驶特种车辆。
但随着城市地铁越来越发达,地面的公交车线路不断缩减合并,公交车专用车道的利用率也不断下降。并且在一些城市中,有全天24小时禁止社会车辆行驶的公交车道,与那些分时段的公交车道来说,利用率也进一步降低。而往往设有公交车道的道路都是较为拥挤的路段,也就极易造成普通车道水泄不通,一旁的公交车道空空空荡荡的情况。
好在公安部的新改革措施为各大城市起了个头,从6月开始预计会有不少城市的公交车车道会开放给更多的车辆路权,例如小型中巴、校车、定点班车等。同时预计也会在开放时段上做出更加精准科学的变化,尽量加大道路的通行效率。
公交车道更加人性化是好事,但就像我们开头所说的,国内城市尤其是大城市的路网建设远远赶不上汽车保有量的增加。所以将来路只会越来越堵,特别是像北京、广州、上海等特大城市的中心老城区,已经没有建设道路、扩容的空间。针对这些地点,或许管理部门会反其道而行,会更加保护确保公共交通和特殊车辆的路权,鼓励普通市民进出这类地区改换公共交通。如果执意开车?那你只能接受拥堵了。
写在最后
日本东京有超大的都市圈,大部分道路狭窄曲折,同样的城市布局要是出现在国内恐怕就是车主的噩梦。但恰恰相反的是,东京在早晚高峰的交通情况却没有想象中的拥堵,原因在于当地政府在交通规划上注重疏导,采取昂贵的停车费,加重交通违章的处罚,最重要的还是极为发达的公共交通网络。虽然国情不同,但岛国在交通上的一些理念还是有可参考的地方。
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