比亚迪的500万，中国汽车的大时代

8月9日，比亚迪（002594）在全球总部迎来了第 500 万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。

(相关资料图)

在这个历史性的现场，有两个画面成为了舆论焦点。

一是比亚迪当家掌门王传福的英雄热泪。当谈起比亚迪20年的艰辛历程，谈到中国汽车荣光时刻，王传福几度哽咽。这一情不自禁的情感直白，直接戳动了屏幕前无数的网友。

第二个是活动现场对友商的致敬。中国传统文化讲究武德充沛，比亚迪这一大度式对友商表白，也被网友誉为“格局冲上云端”。

不过在笔者眼里，王传福的一句“我们在一起，才是中国汽车”或许是本次活动最值深思的一笔。

500万辆，比亚迪的荣光，中国汽车工业的史诗

15年，500万辆汽车，放在整个汽车工业史都是一个壮举。

翻看历史，1999年，奇瑞首款车型下线，用了16年时间达成500万辆；2006年，广汽丰田首款车型下线，14年后达成500万辆；2004年，东风本田首款车型下线，15年时间完成500万辆下线。

这是在那个中国汽车消费市场蒸蒸日上，燃油车依然是主流的背景下，实现500万辆所需要的时间。

步入新能源的大时代时代，比亚迪新能源汽车从第1辆下线到第100万辆用时13年，从100万辆到第200万辆用时一年，从200万辆到第300万辆只用时半年。如今，比亚迪迎来500万辆下线的重要时刻。

显然，比亚迪这500万辆新能源汽车的含金量和难度更具意义和挑战价值。

可能正是因为如此，王传福在活动现场难掩情绪。哽咽哭泣背后，是王传福和比亚迪20年来孤注一掷式的坚持。在20年的风雨历程中，比亚迪用技术长期耕耘，用技术静待结果，用技术自立自强，研发投入累超千亿，研发工程师超9万人，拥有11大研究院。

比亚迪的成功，印证了中国一句老话，“天降大任于斯人也,必先苦其心志,劳其筋骨。”做人如此，做企业更是如此。

如今，比亚迪足迹遍布全球54个国家和地区；今年7月，比亚迪以惊人的26万+单月销量，领跑国内新能源销量排行榜。2022年，比亚迪净利更是达到166亿元，新能源汽车全球累计销量突破186万辆，成为全球新能源汽车销量冠军。

百年变局，中国汽车机遇与挑战并存

当今世界汽车工业正迎来百年变局，电动化，智能化浪潮滚滚而来。中国汽车后发而至，凭借新能源汽车的发力，在这波变革中实现了弯道超车，迎来了属于自己的大时代。

今年上半年，我国汽车整车出口234.1万辆，首次超越日本成为全球第一大汽车出口国，其中新能源汽车的出口功不可没。

如今，中国新能源汽车领跑地位已经确立，产销量连续八年世界第一，目前占全球约三分之二体量。

不过在面对亮丽成就的同时，我们依然需要保持一份人间清醒。

锂电技术与人工智能是构建新能源汽车的两大核心科技。在这两个领域我们并未完全拥有垄断性的地位，亟待筑起技术护城河。

在不久前，某外资汽车大厂就宣布固态电池技术获重大突破，充电20分钟，能续航1000公里，并计划在2027~2028年投入实际应用。虽然固态电池突破一再跳票，“狼来了”的故事一再上演，但我们不能掉以轻心。

与此同时，在人工智能芯片领域，我们依然面临科技竞争，这也将会对我国汽车自动驾驶技术突破产生阻碍，面对卡脖子的问题，仍需整个产业的协同努力。

在中国汽车工业面前远非康庄大道，达摩克利斯之剑从来就没离开过中国汽车工业的头上。

在一起，才是中国汽车的星辰大海

发布会上，比亚迪致敬友商，王传福高喊“在一起，才是中国汽车”。在笔者看来，并非是矫情做作，更不是鳄鱼之泪，而是对中国汽车产业深刻认知。

王传福说：“我们占据了世界级的榜首，但我们还没有世界级的品牌。”

继续看回今年的《财富》世界500强榜单，在汽车企业中，前十位不乏丰田，福特，奔驰，宝马等外资汽车品牌，而中国企业只有上汽一家上榜，中国自主品牌仍需努力。

与此同时，目前中国车市正处于新能源转型的关键时期，国际巨头已经意识到自身出现的问题，正全力加快自身的改革，这对中国新能源品牌也形成了巨大压力。

前段时间，中国品牌之间也出现了不和谐的声音，价格战，专利纠纷时有起伏。今天的中国汽车产业，一边是内外承压，一边是时代赋予前所未有的机遇。

他山之石可以攻玉，日本半导体产业的崛起，给了我们一个很好的指引。

上世纪70年代，美国半导体产业如日中天，为了打破美国垄断，实现产业跃升，日本产业界作出了一次影响深远的举动。当时的富士通、日立、NEC、三菱电机、NTT、东芝等六家日本主要计算机公司共同成立名为“超级LSI技术研究协会”的公私合营技术研究项目，共同进行半导体技术突破。经过十多年的携手共进，日本半导体产业成功实现逆袭，到1988年，日本企业在市场占有率与技术层面，全面超越美国等竞争对手。

面对汽车工业百年变局，我们目光不应只是中国这一片自留地，而应是更广阔的星辰大海。在代表产业未来的新能源汽车领域，中国汽车必须在一起，且只能在一起。唯有携手共进，筑起技术护城河，突破重重围堵，这样才可以迈上新的里程碑，加速走进世界舞台中央。

结语

风物长宜放眼量，从1953年一汽奠基兴建，到今天比亚迪 500 万辆新能源汽车下线，已过70载。70载岁月峥嵘，一代代汽车人薪火相传的奋斗精神，凝结成中国汽车工业不懈前行的动力源泉，改变了世界对中国汽车品牌的看法。

如今，我国早已从一个工业匮乏的国家成长为世界最大汽车生产国和消费国。从“引进来”到“走出去”，中国汽车正在改写“大而不强”的标签，为全球汽车产业电动化转型贡献着中国力量。

不忘来时筚路蓝缕，不畏风雨砥砺前行。回望70年，中国汽车品牌的故事各不同，但努力方向都相同。

“让我们以中国汽车之名，同心协力，走向更辽阔的天地，成就世界级品牌，在一起，才是中国汽车！”王传福最后铿锵有力道出了自己的愿望。这可能不仅是王传福的愿望，也是中国每一位“汽车人”的共同愿望。

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