今年以来江苏省铁路货运量有序增长 提升大通道运输能力

铁路货运绿色低碳，和公路货运相比，具有运输价格、运输效率的双重稳定性。今年以来，铁路部门有效统筹疫情防控和货运物流保通保畅，精准对接有关领域和行业需求，保障产业链、供应链不掉线、不断档，为经济社会稳定运行提供有力支撑。1-4月，全省完成铁路货运量2846.3万吨，同比增长10.1%;完成铁路货物周转量124.2亿吨公里，同比增长12.7%。关键时刻，铁路“主干”作用日益凸显。

中欧班列保障外贸货物运输

5月28日，一列中欧班列从淮海国际陆港铁路集散中心驶往乌兹别克斯坦首都塔什干。班列装载的2标箱LED面板灯来自徐州初智信息科技有限公司。“受疫情影响，这批货物一直滞留仓库。”企业负责人董斌说，这批货物交付后，将大大缓解公司资金紧张情况。

“铁路具有运输时间短、稳定性高和综合成本低的显著优势，在疫情期间，被企业认为是稳定可靠的运输通道。”省铁路办综合处处长严志明举例说，中欧班列充分发挥运输优势，有力有效畅通企业外贸通道。

“全省班列一直努力拓展服务模式，帮助企业打通运输渠道。”江苏班列公司相关负责人表示，今年以来，根据市场变化及时调整重点物资发运安排。南京班列累计发运应哈萨克斯坦请求用于哈铜业集团恢复生产的耐磨材料专列12列。徐州班列保障重点物资发运不受影响，累计发运“徐工专列”20列。江苏班列还主动对接省属外贸企业集团，发掘我省对东盟地区外贸出口需求，设计开发中老线运营新模式和新产品，4月开始基本实现中老班列“周周班”。

中欧班列成为国际物流陆路运输的重要方式，搭载的商品结构不断优化。目前，我省以南京、徐州、苏州、连云港、南通等城市开行中欧(亚)班列为主。1-5月，全省班列开行866列，同比增长51.39%，有力保障了外贸货物运输需求。

立足江苏区位、产业、交通优势，江苏班列全力服务全省经济发展大局。省交通运输厅运管局局长宋国森介绍，一方面完善通道和线路布局支撑外贸发展，包括巩固西向通道优势，重点支持连云港—中亚线路提质增效，中亚班列开行数据居全国前列;保障中部、东部通道稳定运行，重点支持徐州—俄罗斯、苏州—欧洲等线路提高服务品质，并积极拓展南向通道。另一方面全力服务和保障地方经济发展，加强与外贸企业沟通合作，推动跨境电商专列、邮政快递专列等特色班列开行，继续保障徐工、LG(南京)等重点企业物资运输需求。

铁路直达港口降低物流成本

5月31日，满载45个集装箱光伏组件的列车从南京港龙潭港区出发，运往上海转海运发往欧美等地。“自此，南京至上海海铁联运‘天天班’正式运行。”南京港龙潭集装箱公司总经理助理段昌尉介绍，南京及周边地区集装箱货物通过龙潭至芦潮沿江班列到达上海，再由海运发至全球各地，为广大企业货物进出口提供新选择、新方案、新通道。“天天班”的开通，将充分发挥铁路在大宗货物运输中的安全经济、绿色低碳、运力稳定等比较优势，进一步打开港口货物品类空间，加快推进港产城深度融合，全力支持服务实体经济做大做强。

“今年1-5月，龙潭港疏港铁路运输货物3.5万标箱共约70万吨。”段昌尉表示，将紧密对接客户运输需求，扩大集聚效应，为企业提供高效优质货运服务，全力以赴保障物流通道畅通。

5月23日，太仓港疏港铁路专用线货场，一列满载货物的列车启程发往宁波市。太仓港疏港铁路基本实现铁路运输和码头航线资源无缝连接，去年底开通运营后，通过设计个性化铁水联运物流方案，服务触角不断延伸，服务网点覆盖浙江金华、山东胶州、西藏拉萨、河南郑州等30余个站点，货运物流稳步增长，现已累计到发列车超100列。

“货物进出要考虑价格和通畅性，现在越来越多的企业选择铁路运输，从太仓港进出。”苏州龙达国际货运代理有限公司负责人魏德强表示。

目前，全省沿江沿海港口中，南京港、连云港港、镇江港、南通港、盐城港、太仓港等有疏港铁路直接连通港口。其中，连云港港是我国铁水联运开展较为成熟、整体规模较大的港口之一，共拥有总延长117公里的铁路专用线和30多公里的装卸线，实现路企直通，可开展路港联合办公，极大提升了铁水联运服务能力水平。

提升铁路大通道运输能力

全省各地依托沿江沿海港口、铁路货场及专用线等资源，正积极建设具有多式联运功能的综合货运枢纽场站，加快推进集疏运体系建设，提高不同运输方式间的基础设施衔接水平。“目前，在加快推动两个一级铁路物流基地和9个二级铁路物流基地新建或改扩建，推进南京龙潭、苏州太仓、徐州顺堤河、连云港港等多式联运物流中心建设，全面提升枢纽场站通道能力、多式联运衔接能力。”省交通运输厅工作人员说。

“铁路货运优势突出，同时也面临一些突出问题。”省铁路办工作人员表示，比如，目前港区铁路专用线主要引入连盐、青连及沪苏通铁路，由于客货混跑制约了货运功能发挥。京沪铁路省内运能利用率基本饱和;宁芜铁路需承担沿江地区货运需求，运能基本饱和;陇海铁路徐州以西段运能接近饱和。部分承担港口货物集疏运的铁路线路通过能力存在明显缺口。

构建完善多元化、复合型运输通道，一批货运铁路建设如火如荼。

近日，滨海港铁路专用线跨规划S226特大桥主跨连续梁成功合龙。该专用线建成投用后，将进一步拓宽港口腹地，加快沿海开发，提升区域投资环境和综合竞争力。

日前，大丰港铁路支线工程建设用地获批复。该支线计划今年全线开工建设，建成后将完善大丰港区疏运体系，带动区域经济社会发展。

5月27日，南通港疏港铁路一期工程跨宁启铁路特大桥门式墩钢盖梁吊装作业收官，该工程是江苏打造长江集装箱新出海口、规划江海联运重要的交通基础设施项目。

日前，洋吕铁路全线首个槽型梁顺利浇筑完成，洋吕铁路建成后将连通洋口港区和吕四港区，有效串联起“大通州湾”各港口。

“系统推进物流提质降本增效，更高水平支撑构建现代流通体系。今年要建成南通港通海港区至通州湾港区铁路专用线一期工程，加快推进洋吕铁路和滨海港、大丰港、宿迁港、中新钢铁等铁路专支线建设，到年底重点港口铁路专支线覆盖率达40%。”省交通运输厅厅长吴永宏表示，全力保障物流供应链稳定畅通，今年全省国铁货运发送量力争超过6900万吨。(记者 梅剑飞)

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关键词： 铁路货运 绿色低碳 中欧班列 外贸货物运输