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小鹏汽车发布一季度财报的第二天,何小鹏跨越 114 公里,从广州前往工厂所在地肇庆,参加小鹏汽车首次举办的供应商大会。他分享了小鹏近期在供应链方面的一些思考。
第一,王凤英作为小鹏汽车新上任的总裁,将负责拉齐产品规划、产供销平衡、大产品矩阵,“确保我们的供应链更加稳定、持续以及长久。” 他承认,“过去我们没做好。”
第二,2026 年底以前,小鹏汽车就基于扶摇架构,去做好产品质量、成本和保供。
第三,让优质的、愿意长期合作的供应商 “在多款车甚至大部分车型上合作”,这有助于提高订货规模,给供应商带来利润,同时也让小鹏的供应链更加稳定。
何小鹏没有回避当前的困难,说小鹏正处于 “生命周期下行的小循环”。“制造业如果碰到一个下行周期,想把它掰回上行周期,很困难。” 何小鹏说,他曾向一位制造业大佬请教,对方说至少要 18 个月。
他的目标是 12 个月,从去年 9 月的 G9 风波,到今年三季度调整完成,进入 “正循环”。
何小鹏反思了过去一段时间走过的弯路:没有把智能运营想清楚,“如果车上运行的软件都不一样,会有很多问题”;没有把产品规划想清楚,“关注单车最优,每一款车做了多个 SKU,追求创新,但成本控制的不够好 ......
去年末,何小鹏开始在内部 “自我变革”、“二次创业”,调整战略、产品组合、管理团队多个方面,“拼命地变化”。
组织的变化最引人关注。1 月 30 日,原长城汽车总裁王凤英加入,负责产品规划、产品组合管理和销售业务。近期接受媒体专访时,何小鹏评价王凤英,“不像个汽车人,更像个创业者。”
产品方面,他表示现在的小鹏更加注重成本效率与拥抱用户。基于 SEPA2.0 扶摇架构, 把产品做深做精,“每一款产品最多不超过 2 个 SKU,最好是 1 个。”
在上海车展亮相的扶摇架构首款产品 G6,被何小鹏视为 “销量拐点”。“G6 合格的成绩是达到 P7 销量的两倍及以上。” 他说。
这款车预计将于今年 6 月中旬正式上市,7 月起交付。接近小鹏的人士透露,小鹏对 G6 的销量预测是在 8 月份达到 8000 台。
何小鹏认为,2023 年是 “规模的战斗”,各家车企比拼卖车,小鹏的目标是在四季度达到月交付 2 万台以上,经营现金流转正。未来两年,小鹏在同一个平台上大概会有 10 款产品。
2025 年,何小鹏认为,车企将进入规模、创新、质量的多维度竞争,只有各个领域全面领先的车企才有可能晋级。今天,所有的参赛者都还有机会。小鹏账上有 300 多亿元现金和现金等价物、受限制现金、短期投资和定期存款,还可以做不少事情。
规模要有,但要健康
今年一季度,特斯拉打响降价的第一枪,Model 3 和 Model Y 的价格区间下探到 22.99 万- 36.19 万元。比亚迪、东风等车企迅速跟进,血雨腥风的价格战席卷整个汽车行业。
小鹏汽车在今年初也做了新春调价,旗下三款车(G3、P5、P7)调价幅度达 2 万-3.6 万元。
价格战中,消费者的观望情绪弥漫,降价也未必能换来销量。一季度的小鹏处于产品换代期,旗下最畅销的产品 P7 的换代 P7i 3 月末才开始交付,一部分消费者在等待新品。多种因素叠加,小鹏一季度的销量仅有 1.82 万辆。
小鹏需要增长,但也需要健康的增长,用亏损换来的规模,不是健康的规模。
特斯拉的高毛利基于优异的成本控制能力,比如在营销费用上十分克制,很少投放电视广告、户外广告,营销费用比传统车企低 60% 至 70%,并擅长在每一个生产制造环节压低成本。
小鹏一直在思考培养稳定毛利率的能力。今年一季度,小鹏汽车销售、一般及行政开支为 13.9 亿元,不仅相较高点有极大降幅(在 2021 年第四季度,该项支出达到 20.15 亿元),甚至低于同期的理想汽车。今年一季度,理想 该项费用为 16.5 亿元。
平台化也为小鹏降本提供了空间。今年 4 月,小鹏发布 SEPA 2.0 扶摇全域智能进化架构。何小鹏说,基于扶摇架构的新车型研发周期将缩短 20%,零部件通用化率最高达到 80%,成本通用化率超过 80%。而在过去,小鹏一款车曾经有过高达 6-7 种电池包类型。产线建设、工程开发、样件采购、验证测试等环节,都有大量重复的成本投入。
“过去,小鹏汽车的主要精力在创新,未来一年多时间,我想把方向放在成本。” 何小鹏说。
但在研发方面,小鹏并不打算太抠门。今年一季度,小鹏汽车研发投入是 13 亿元,高于 2022 年同期的 12.21 亿元。
何小鹏相信,“技术变革和激烈竞争将会在未来三年重塑汽车行业的格局。” 而在必须投入的领域,小鹏不会犹豫。
一场变革,两个拐点
在 Q1 财报电话会中,何小鹏预测了小鹏汽车未来的两个拐点:G6 将成为小鹏汽车 “第一个销量拐点”;2023 年是小鹏的 “智能化技术拐点”。
何小鹏对 G6 寄予厚望,对销量的预期是 P7 的两倍。P7 是小鹏的明星产品,2020 年 4 月上市,2021 年卖出 6.06 万辆,占当年总销量的 62%,也让小鹏汽车成为了当年的新势力销量冠军。去年,P7 交付了 5.9 万辆,以此为参考,G6 的及格线至少是一年 12 万辆,与去年 Model 3 的销量(12.51 万辆)相当。
内部员工都知晓 G6 对于小鹏的意义。去年推出的 G9 定位 30 万以上市场,目前销量尚未爆发,今年的 P7i 是 P7 的改款。“G6 是小鹏的关键之作。” 一位销售人员评价。
作为一款定位智能化的五座轿跑 SUV,G6 标配 800 伏高压平台和 3C 快充电池,支持 XNGP 智能辅助驾驶系统。而在定价方面,何小鹏表示,这款车将采取 “规模优先的平衡定价法”——即在成本可控的条件下,给出最有竞争力的价格。
2022 年四季度的财报电话会上,何小鹏曾介绍:“2022 年年底,小鹏汽车开始进行战略复盘和调整,推进组织架构的优化,并且核心补强综合能力的短板,进行二次创业。” 在一系列调整后,G6 将是小鹏改革成果的展示。
前长城汽车总裁王凤英 1 月入职,担任总裁,负责产品规划、产品组合管理和销售业务;原吉利系高管易寒入职小鹏担任营销副总裁。“一些跟我们一起从 0 到 1 创业的高管,完成了上一阶段的任务而离开,而一些内外部年富力强并且充满创业激情的同学迅速顶了上来。” 何小鹏说。
王凤英加入后,把原来小鹏汽贸和销售两个部门合二为一,由副总裁王桐负责;渠道方面,将小鹏销售体系的东区、南区、北区、中区四个大区改为 25 个 “战区”,相关人员进行了调整,使得渠道管理更加扁平化,并将原来多条业务线统一为一个服务端。据何小鹏,截至 4 月,小鹏汽车的核心指标 NPS(净推荐值)已经恢复到行业前列。
王凤英还在打造营销服务效率工具,建立对前线需求响应更快的中台,提升内部沟通和运营的效率。
在提高一、二线城市销售网络效率的同时,小鹏汽车正在面向三四线城市引入更多经销商,经销商拥有更丰富的渠道资源和灵活的建店资金,这会减轻小鹏的财务压力,让经营更稳健。
智能化依然是小鹏的核心竞争力。何小鹏给出一组数据:今年 3 月,小鹏汽车在广、深、沪对多车型的 Max 版车主推送了城市 NGP,推送后首月的里程渗透率超过 60%。小鹏汽车计划 6 月正式推送高速 NGP 2.0,预计在 2023 年以内实现高速场景每千公里接管次数小于 1 次。
没有高精地图的城市 NGP 被何小鹏视为 “检验技术的分水岭”。他表示,一个城市的灰度测试,真正落地要 12 到 16 个月之间,还要实现数据的自循环、精准度。今年三季度,小鹏汽车将在全国没有高精地图的城市陆续开放不依赖高精地图的 XNGP。
“相信随着我们在 XNGP 的体验、覆盖和成本上不断取得突破,XNGP 的普及的拐点将加速到来。” 何小鹏说。
在组织、产品端的一系列调整后,何小鹏很感谢去年遇到的危机。他说,一百多家车企同行中,“绝大多数还没有从组织、产品、技术、规划、营销、全球化的逻辑去思考如何质的改变。” 而小鹏早早看到了自身问题,开始思考转变战略,调整改革,向更优秀的组织进化,这将让小鹏在下一场危机来临时,更有防御力。
新能源汽车是智能手机以来,全球竞争最激烈、最残酷战场,只有极少数参与者将会晋级。小鹏的目标是,到 2030 年成为 “中国第一”。小鹏已经走过了一段弯路,此后的每一段路,都不能松懈。“在这样一次大变革里,我们 2030 年一定要干到中国第一,才能活下来。” 何小鹏说。
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